HMG-SPORT


 
ФорумФорум  ЧаВоЧаВо  ПоискПоиск  ПользователиПользователи  ГруппыГруппы  РегистрацияРегистрация  Вход  

Поделиться | 
 

 Рассказываем об Автокроссе на грузовых автомобилях

Перейти вниз 
АвторСообщение
hoholmotorgarage
КОМАНДА HMG
КОМАНДА HMG


Сообщения : 53
Дата регистрации : 2012-12-10

СообщениеТема: Рассказываем об Автокроссе на грузовых автомобилях   Ср Апр 24, 2013 7:05 am

Хотелось бы рассказать об одном из самых зрелищных видов автомобильных соревнований - Грузовой Автокросс

Автокросс — групповая гонка по замкнутой (кольцевой) трассе произвольной конфигурации без покрытия либо с насыпным покрытием (грунт, песок, крошка, гравий и т.п.), закрытой для постороннего движения. Не допускается пересечение ручьев и других естественных или искусственных водоемов, ям и канав.

Длина трассы должна быть не менее 800 метров (для юниоров не менее 500 метров) и не более 2000 метров (для грузовых автомобилей максимальная длина трассы — 2500 метров). Ширина трассы 12-25 метров. Длина прямолинейных участков не должна превышать 200 метров.

На всем протяжении трассы, то есть в любом ее месте, должна быть предусмотрена возможность обгона движущегося впереди или остановившегося автомобиля.

Старт одновременный с места.

Обгон разрешается как с левой, так и с правой стороны, но с соблюдением мер предосторожности. Водитель обгоняющего автомобиля не должен допускать толчков и ударов об обгоняемый автомобиль, в противном случае они могут повлечь за собой изменение в направлении движения последнего.

Задача – прийти на финиш первым.









Огромный ЗИЛ-130 подпрыгивает на кочках, в поворотах проваливается в глубокий занос… Мы мчимся! Но время словно застыло на месте: ведь такие же гоночные ЗИЛы носились по кроссовым трассам и двадцать, и сорок лет назад. И на самой машине, куда ни глянь, красуется клеймо «Сделано в СССР». Как и на грузовом кроссе в целом…


Среди видов российского автоспорта грузовой кросс — старейший. Когда в 1949 году состоялась первая послевоенная гонка на грузовиках, еще не было ни «кольца», ни ралли. Правда, в те годы кросс был другим — многокилометровая трасса с бродами и бездорожьем скорее напоминала баху, короткий ралли-рейд. И залогом победы в нем была не столько скорость, сколько выносливость — как машины, так и водителя.


Правила требуют, чтобы бензобак располагался в кузове. Там же часто ставят дополнительный радиатор двигателя и аккумулятор. Раньше кузов гоночного грузовика делали из более тонких досок, теперь техтребования разрешают (и даже рекомендуют) замену бортов более практичными металлическими — после столкновения их можно отрихтовать.


Устанавливать боковые отбойники спортсменов обязали несколько лет назад. Они снижают риск опрокидывания грузовика при контактной борьбе



Каркас безопасности сваривается из бесшовных холоднотянутых труб. Правилами допускаются несколько вариантов их диаметра и толщины стенки

Гоночный ЗИЛ-130 дебютировал практически одновременно с серийным — в 1963 году, когда автокросс уже проводился в привычном нам формате. «Сто тридцатый» был основной тягловой силой народного хозяйства СССР и Советской армии — ЗИЛы имелись в каждом автохозяйстве, в любой школе ДОСААФ и армейском автобатальоне. И подготовка гоночного грузовика была по силам обычным механикам и водителям. Рама, двигатель, трансмиссия, тормоза оставались фактически серийными — дорабатывать разрешалось только подвеску. А уж сварить из труб дугу за кабиной можно было в любом гараже. Заправлялся гоночный ЗИЛ-130 обычным бензином А-76, на соревнования приезжал своим ходом. Неудивительно, что иные гонки собирали по 40—50 машин!



Руль можно поставить и спортивный — усилие на нем невелико. Однако большинству пилотов привычнее такой — большой и тонкий. Некоторые спортсмены устанавливают в кабину дополнительный каркас безопасности, но с ним внутри становится тесно

ДОСААФа давно нет, ЗИЛ-130 снят с производства около 20 лет тому назад (малыми партиями его делают только в уральском филиале)… Но «сто тридцатые» по-прежнему выходят на кроссовые трассы — и за прошедшие годы они мало изменились.

В кабину гоночного ЗИЛа залезаешь как в машину времени, переносящую тебя в СССР: кругом голый металл, в руках — огромный руль с тонким и скользким ободом. Педали расставлены широко — в былые годы гонялись даже в кирзовых сапогах. Спортивное кресло обнимает плотно, но и оно — элемент необязательный. Правила грузового кросса до сих пор не требуют омологированных сиденья и одежды пилота — лишь ремни безопасности должны быть четырехточечными.

А на передней панели нет даже тахометра!



Современные правила рекомендуют дополнять основной каркас безопасности вынесенными вперед трубами. Но при перевороте даже они не всегда защищают кабину



Грузовики «младших» классов Т4-1 (ГАЗ-51, ГАЗ-52) и Т4-2 (ГАЗ-53) строятся по тем же техтребованиям с поправками только на объем двигателей и массу. Но их популярность у спортсменов ниже — они не такие быстрые и крепкие, как ЗИЛ
Фото Виталия БЛИНУШОВА

— Не «перекрутим» двигатель? — спрашиваем Александра Кострукова, пилота этого грузовика и серебряного призера Кубка России в классе Т4-3.

— Нет, просто включайте следующую передачу, когда почувствуете, что мотор «скисает».

Трогаться следует на второй передаче — на ЗИЛе она включается так же, как на легковушке первая. Стартует махина на удивление мягко — никаких рывков и дрожи, которыми порой грешат стандартные ЗИЛы. Тянет мотор чуть ли не с холостых оборотов — вытягивает со скорости 10 км/ч на четвертой передаче!



Передачи меняются довольно легко. Тумблер на рычаге включает блокировку дифференциала



Педали рассчитаны на кирзовые сапоги. Но усилие на них меньше, чем ожидаешь от грузовика



Приборы аскетичны, и тахометра среди них нет



На этом ЗИЛе рычаг справа от сиденья включает… пневмопривод омывателя лобового стекла

А если газ «в пол»? Динамика живенькая, но воображения не поражает. Ведь на две с небольшим сотни «лошадей» мотора приходится как минимум 4300 кг снаряженной массы. По удельной мощности гоночный ЗИЛ-130 проигрывает даже серийным Жигулям.

Но сколько эмоций в этом разгоне! Двигатель ревет, трансмиссия воет, а главное — сверхжесткая подвеска трясет, как на вибростенде…

Впрочем, на скользкой трассе крутить мотор «в звон» особого смысла нет. Тридцать метров на третьей передаче — и можно «втыкать» четвертую. Главное — не промазать: в скачущем грузовике одним движением перевести длинную «кочергу» вперед и от себя непросто.

Педаль пневматических тормозов работает по принципу «включено-выключено», без «полутонов». Впрочем, тормозами на скользкой трассе почти не пользуешься — на подходе к крутому виражу достаточно перейти с четвертой передачи на третью и догасить скорость боковым скольжением.

ЗИЛ в заносе — картина! Даже на прямой эти четыре тонны металла приходится все время отлавливать рулем — огромным, скользким и абсолютно «пустым». Работать руками нужно в бешеном темпе — от упора до упора баранка делает более пяти оборотов! Спасибо хоть, что серийный гидроусилитель не «затыкается» при быстром вращении.

Правильная и быстрая рулежка — лишь половина успеха. Остальные 50% дает точная работа газом, но когда правая нога от бешеной тряски автомобиля «пляшет» на педали, дозировать тягу сложно. Чуть передавил акселератор на входе в поворот — и грузовик разворачивается поперек трассы. Чуть перестарался с тягой на выходе — и задние колеса впустую полируют лед. Отчасти выручает жесткая блокировка дифференциала, которую водитель может включить щелчком тумблера. А кое-кто из спортсменов просто заваривает дифференциал наглухо. На скользком покрытии ЗИЛ-130 неохотно поворачивает, вяло реагирует на сброс газа, при переборе скорости на входе в вираж скользит до самого бруствера. Чтобы «заправить» машину в поворот, нужно заранее сорвать ее тягой в занос — и дальше, играя правой педалью, держать его угол в пределах градусов тридцати.

При этом занос — управляемый! Развивается он медленно, а в случае ошибки кроссовый ЗИЛ можно вытащить даже из 90-градусного заноса: главное — вовремя вывернуть до упора передние колеса.

И ведь выворачивают! И быстро переключают передачи, и газ дозируют, несмотря на адскую тряску. И не на коротком и ровном тренировочном кольце, где ездили мы, а на «боевых» трассах, где ЗИЛ на трамплинах порой взлетает выше человеческого роста, а скорость в конце длинных прямых зашкаливает за 100 км/ч!

Несмотря на все трудности, участников в классе Т4-3 хватает и сейчас. Среди них — не только ветераны, но и совсем молодые ребята. Например, 18-летние Александр и Михаил Коструковы из команды Бронницкого автодорожного колледжа, которые на равных соперничают с маститыми спортсменами. И пусть, как и во времена СССР, грузовой кросс существует больше на энтузиазме. Пусть пилот грузовика зачастую сам себе и механик, и менеджер, а машины порой приходится собирать из металлолома. И спонсорской помощи командам часто хватает разве что на бензин. Но пока есть пацаны с огнем в глазах, есть увлеченные люди — такие, например, как Вячеслав Трефилов, в прошлом чемпион России в классе Т4-3, а ныне наставник братьев Коструковых, — грузовой автокросс будет жить.



Александр Коструков (на фото) и его брат-близнец Михаил пришли в секцию автоспорта в 13 лет. Сейчас, спустя пять лет, они уже и готовят ЗИЛы к гонкам, и на равных соперничают со взрослыми гонщиками



Не верите? За свою историю его закрывали дважды — сначала в шестидесятые годы, а потом в 1980-м, когда партия и правительство решили, что грузовики должны возить грузы, а не гоняться. Но стоило в 1988 году снять запрет — и уже на первой гонке собралось десять машин. А сейчас в протоколах чемпионата и Кубка России значатся около тридцати спортсменов. Думаете, их остановит какой-то финансовый кризис?

Броня крепка…
В СССР гонки проходили на фактически серийных ЗИЛах, но с тех пор технические требования к грузовикам стали либеральнее. В чем-то по объективным причинам — некоторые детали и узлы (например, кабина) больше не выпускаются. Отчасти — по инициативе заводских спортсменов, инициировавших «гонку вооружений». Их усилиями ЗИЛ-130 стал быстрее, однако и подготовить конкурентоспособную машину сейчас сложнее и дороже. Но все равно «сто тридцатый» — один из наиболее простых и дешевых гоночных автомобилей. Специально «на продажу» автомобили никто не делает, но готовый к старту грузовик оценивается в 9—10 тысяч долларов.

С рамы и кабины нельзя снять ни грамма металла — допускается только их усиление. Но ЗИЛ-130 — машина крепкая: спортсмены лишь усиливают места крепления кабины к раме и делают новые кронштейны для амортизаторов. В таком виде рама не трескается два-три сезона. Саму кабину берут от трехосника ЗИЛ-131 — современная угловатая намного тяжелее.

А вот балка переднего моста, которая в первую очередь страдает при прыжках с трамплинов, лучше у дизельной модификации. Она не только прочнее, но и шире — с ней передние колеса поворачиваются на больший угол. А значит, больше и угол заноса, при котором пилот еще контролирует автомобиль.



Переносить основной радиатор или защищать его нельзя, и это ограничивает контактную борьбу на трассе. Цилиндрический кожух спасает от обмерзания карбюратор. Головки блока — от газовой версии мотора, их нужно меньше фрезеровать для повышения степени сжатия

Многие спортсмены смещают вперед передний мост, изменяя развесовку по осям. У каждого свой «амортизаторный» секрет — кто-то ставит их по два-три на каждое колесо, другой берет от более тяжелой техники, третий — конструирует амортизаторы сам. Рессоры чаще оставляют серийные, убирая из них один-два листа и подрессорники.

Доработки мотора упираются в обязательный серийный впускной коллектор, по сути — рестриктор. Так что дополнительную мощность из семилитровой V-образной «восьмерки» приходится выжимать по каплям. Блок цилиндров и его головки фрезеруются, чтобы повысить степень сжатия до 9,5—10 единиц. «Поджатый» двигатель работает уже на бензине АИ-95 или предельно допустимом регламентом «девяносто восьмом». Устанавливается спортивный распредвал — это, наверное, единственная гоночная деталь, мелкосерийное производство которой освоил сам ЗИЛ. Хорошо отрегулированный двигатель выдает 220—240 л.с.



Дефицитный четырехкамерный карбюратор, который устанавливали на правительственные ЗИЛы, позволяет мотору развить большую мощность. Для его установки вместо стандартного двухкамерного делается переходник



«Мазовский» амортизатор, установленный в передней подвеске тестового ЗИЛа.



Самодельный, с выносным бачком. Протектор на стандартных шинах спортсмены нарезают вручную

Слово профи
Оценить поведение гоночного ЗИЛа мы попросили Илью Резниченко, вице-чемпиона Европы и чемпиона России по автокроссу. Илья гонялся и на УАЗе, и на мощных полноприводных болидах Дивизиона 2, но за руль гоночного грузовика сел впервые.



«Понравилось, как настроен двигатель: ЗИЛ следует за педалью газа без задержек. Благодаря эластичному мотору грузовик легко контролировать в поворотах, ведь зимой заднеприводная машина управляется в основном тягой. Главное вовремя газ сбросить — для меня, привыкшего к УАЗу, это основная проблема. Если ЗИЛ идет хорошим ходом, то поворот руля мало что меняет — машина в вираж не попадает. Необходимо заранее «прописать» в голове траекторию движения, в нужный момент сбросить газ, выставить автомобиль в занос и снова нажать на педаль, чтобы доворачивать тягой. Тогда можно удержаться у внутренней бровки, где есть «зацеп», и на выходе уже открывать дроссель на полную.

Первые круги я старался придерживаться такой тактики и, чтобы выровнять машину, изрядно накрутился рулем. А потом стал строить траекторию так, чтобы больше использовать бруствер. Там оттолкнулся, здесь прислонился, прошел по внешней бровке в заносе — типичный «бильярд» зимнего кросса. Вот только такая езда — «без запаса». Малейшая случайность — столкновение, «чихнувший» мотор — может обернуться вылетом. Есть и риск, что бруствер «засосет». Поэтому я, честно говоря, осторожничал — если бы ЗИЛ ушел в сугроб, достать его оттуда было бы непросто…»



Потерянное колесо в данном случае не повод прекращать гонку.














Вернуться к началу Перейти вниз
http://hmg-sport.forumbook.ru
garik33
младший научный сотрудник
avatar

Сообщения : 48
Дата регистрации : 2013-03-06
Возраст : 32
Откуда : Владимир

СообщениеТема: Re: Рассказываем об Автокроссе на грузовых автомобилях   Ср Апр 24, 2013 7:08 pm

грузовой автоспорт не менее зрелищный)))https://www.youtube.com/watch?v=aHb4yEpCinw
Вернуться к началу Перейти вниз
Chebuvara
Осваивается
avatar

Сообщения : 6
Дата регистрации : 2013-05-20
Откуда : Пушкино

СообщениеТема: Re: Рассказываем об Автокроссе на грузовых автомобилях   Вт Май 21, 2013 3:24 pm

Помню в ивантеевке в карьере проводили гонки на грузовиках.Сначала баги,потом легковые,потом уазики,чёт нивы не помню,потом газоны,потом зилы.А ещё в Пушкино на склоне кажется мы их называли милицейскими горками рядом с автомобильным мостом через ярославку в ивантеевку.
Вернуться к началу Перейти вниз
Спонсируемый контент




СообщениеТема: Re: Рассказываем об Автокроссе на грузовых автомобилях   

Вернуться к началу Перейти вниз
 
Рассказываем об Автокроссе на грузовых автомобилях
Вернуться к началу 
Страница 1 из 1

Права доступа к этому форуму:Вы не можете отвечать на сообщения
HMG-SPORT  :: Общение :: Обо всем-
Перейти: